“İyi bir arabayla sorunların %70’i çözülür.”

Beş yıl boyunca Seat Partisi başkanı olarak yaşadığı, “dünyanın en güzel şehri” Barselona’ya aşık olan Luca de Meo, bu hafta Cercle d'Economia’nın Yıllık Toplantısı’na katılmak ve Duygusal Otomobil Sözlüğü adlı kitabının İspanyolca baskısını sunmak üzere Katalan başkentine döndü. De Meo, eserinde otomobilin "duygusal boyutunu" savunuyor ve çocukluğunda büyük İtalyan yarışçı Arnaldo Cavallari'nin kullandığı Lancia Fulvia'ya binip yolculuk yaptığında hayatını bu evrene adamaya karar verdiğini hatırlatıyor. Son derece cana yakın bir adam olan bu adam, Carlos Tavares'in ayrılmasından sonra boşalan grup direktörlüğü pozisyonu için Stellantis'in kendisine teklifte bulunup bulunmadığı sorulduğunda bu nezaketini bozuyor. “Renault’da çalışıyorum” diye sonlandırıyor sözlerini.

Asya devi "Biz Çin'e ateş püskürten bir ejderha olarak bakıyoruz ama onlar büyük girişimciler."

Kitaba katkıda bulunan ünlü isimlerin sayısı şaşırtıcı; Volkswagen CEO'su Oliver Blume'dan Google CEO'su Sundar Pichai'ye ve besteci Jean-Michel Jarre'a kadar. Bunu nasıl yaptı?

Ben herkesi tanıyorum. Bazen onlar benim patronlarımdı... Mesela Toyota'dayken patronum olan Ford'un CEO'su Jim Farley. Ben bazen bu tür insanlarla çalıştım, örneğin Wolfgang Porsche (Porsche Denetleme Kurulu Başkanı), Volkswagen'de çalışırken, ki o da Volkswagen'in büyük hissedarlarından biridir. Bazen de bir araba tutkunu olarak yaşadığım karşılaşmalar oluyor. Le Mans 24 Saat yarışını kazanan Jacky Ickx de yorum yapanlardan biri. Veya benim dostum olan Luc Donckerwolke (Hyundai Motor Group Başkanı). Daha önce Fiat, Toyota, Volkswagen ve Seat gibi markalarda çalıştığım için edindiğim tecrübeler de faydalı oldu. Sevdiğimiz bir sektöre kolektif bir saygı duruşunda bulunmak istedim, çünkü bu bizim sektörümüz. Bu Luca de Meo'nun kitabı değil, ben onu otomobil kabilesinin kitabı olarak görüyorum. Çin de dahil olmak üzere daha fazla ülkede uyarlamalarla yayımlayacağız.

Çin'de büyük rakipler kimler?

Bunlar inanılmaz şeyler başarmış insanlardı. Geely'nin, Chery'nin veya NIO'nun yaratıcısını düşünün. Biz Çin'e ateş püskürten kırmızı bir ejderha olarak bakıyoruz ama bu bir halk hikayesi, büyük girişimcilerin hikayesi. Benim tutkum arabalar ve bu insanların yaptıklarını gördüğümde "Şapka çıkarıyorum!" diyorum. Onlar zorlu rakipler. Bütün bu düşmanca, onları düşman gibi görme mantığı siyasetten kaynaklanıyor ama biz öyle değiliz, biz siyaset yapmıyoruz. Biz anlaşma peşindeyiz, biz iş adamıyız.

Renault'da sonuçları tersine çevirdiniz. Birkaç hafta önce Asteriks ve Oburiks'in sihirli iksirinin formülünü bulduğuna dair şaka yapıyordu. Paylaşabilir misiniz?

İçinde çok sayıda malzeme var, bazıları gizli, bazıları da herkesin erişebileceği malzemeler. Birincisi, çok çalışmak ve çok sağduyulu olmak, çünkü sonunda birçok organizasyon sağduyuyu kaybetmeye meyilli oluyor. İşletmenin büyüklüğüne göre organizasyonun büyüklüğünü uyarlamak zorunda kaldık. Bizden öncekiler 5 milyondan fazla otomobil üretip satabilecek bir sistem kurmuşlardı ama biz hiçbir zaman 3 milyondan fazla otomobil satamadık. Üstüne üstlük para da kaybediyorduk. 2,5 milyon araç satarak 3,5 milyon araç satmaktan çok daha fazla para kazanıyoruz.

Büyük yatırımlar "Bazıları gigafabrikaları fırınmış gibi tanıtıyor ama ben öyle yapmadım."

Yani konu kilo vermek mi?

Kilo vermeniz ve farklı olmanız gerekiyor. Yöneticilerin hiç hoşlanmadığı çok köklü bir yeniden yapılanmaya gittik. Biz değer yaratmak için, iş yaratmak için, icatlar yapmak için buradayız... Ama bazen diyete girmeniz gerekir: ilk başta çok zordur, ama sonra kendinizi daha iyi hissedersiniz. İkincisi, tekrar ürünlere yatırım yaptık, çünkü geldiğimde çekmecede hiçbir şey yoktu ve acele ettik, zaman yoktu. Beş yılda bir araç üretmek yerine, üç yılda 22-25 araçlık bir yelpaze ürettik ve bu hedefe ulaşmak için tüm organizasyona büyük baskı uyguladık. 2024 yılında 1 yılda 10 araç piyasaya süreceğiz. Ürün her şeyin temelidir. Otomotiv sektöründe iyi bir ürününüz olduğunda sorunların %70'i çözülüyor. İyi bir ürünle her şey çalışır. Ve son olarak marka sunumumuzu sadeleştirdik.

Aşırı düzenleme “Avrupa her şeyi düzenliyor, hatta bazen işin nereye gittiğini bile bilmiyor.”

Artık en önemli şey kilo almak değil mi?

Geleneksel düşünceye göre, ne kadar büyük olursanız o kadar güçlü olursunuz. Ama bu istikrarlı talep ve olgunlaşmış teknoloji ile mümkün. Peki, şu anda olduğu gibi, piyasalarda ve talepte sert dalgalanmalar olduğunda ne olur? Teknolojinin değişmesi nedeniyle iki sene sonra satılmayan arabalar var. Beş yıl içinde hangi pil kimyasının başarılı olacağını bilemiyoruz. Böyle bir ortamda şoklara ve dalgalanmalara dayanıklı, çevikliği yüksek şirketlere ihtiyaç duyuluyor. Bu nedenle milyonlarca dolar yatırım yapmaktan ziyade, dış operatörlerle ortaklıklar kurmayı ve riskleri paylaşmayı tercih ediyorum. Bazıları gigafactory'leri fırınmış gibi tanıtıyor ama ben öyle yapmadım.

Satınalma gücü “Elbette gençler araba kullanmak istiyor ama bunu karşılayacak maddi imkâna sahip değiller!”

Cercle'deki konuşmasında, Avrupa'daki düzenlemelerin aşırı olduğunu ve otomobil pazarının yarı yarıya küçülme riskiyle karşı karşıya olduğunu söyledi...

Amerikalıların pazarlarını korumaya kararlı olduklarını ve önceki yönetimin de onu canlandırmaya kararlı olduğunu görüyorum. Çinlilerin 15 yıl önce geliştirdikleri Made in China 2025 planının işe yaradığını ve ülkeyi sadece elektrikli otomobil üretiminde değil, aynı zamanda inovasyonda da bir güç merkezine dönüştürdüğünü görüyorum. Peki Avrupa’da ne yaptık? Her şeyi düzenliyorlar, hatta bazen işin nereye gittiğini bile bilmiyorlar. Mantıklı değil. Şimdi otomotiv veri pazarını düzenlemek istiyorlar, oysa henüz hiçbir şey yok, hatta henüz var bile değil. Bu durum üretim maliyetlerini felç ediyor ve artırıyor.

Şu anda yüzde 20 düşen piyasanın COVID öncesi seviyelere döneceğini düşünüyor musunuz?

Bütün bunlar, Avrupa'da orta sınıfın alım gücünün düşmesi ve insanların geçimini sağlayamaması nedeniyle insanların yeni araba almaya gücünün yetmemesi nedeniyle yaşanıyor. Bu bir kısır döngü. Ve biz araba satmak istiyoruz, insanlara mobilite kazandırmak istiyoruz. Renault'da sıradan insanlar için otomobil üretiyoruz ve sıradan insanların otomobil satın alacak maddi imkânı yok. Avrupa'da da küçük arabalara talep var ancak mevcut düzenlemeler nedeniyle bunların karlı hale getirilmesi mümkün değil. Kendimize nasıl bir toplum istediğimizi sormalıyız, çünkü bu sektör orta sınıfın refahına dayanıyor. Güçlü bir orta sınıf olmadan otomobil sektörü işleyemez. Ya da gençlerin durumu... Elbette araba kullanmak istiyorlar ama maddi imkânları yok!